中通快递将进一步提升散件渗透率，加大无人车等智能化布局。
3月19日，中通快递（ZTO.N，2057.HK）公布了其2024年第四季度及2024年全年未经审计的财务业绩。去年业绩再创历史新高，实现营收442.81亿元，同比增长15.3%。净利润为88.88亿元，同比增长1.5%。调整后净利润同比增长12.7%至102亿元。
其中，去年第四季度实现营收129.12亿元，同比增长21.7%。净利润为24.47亿元，同比增长10.7%。调整后净利润为27.33亿元，同比增长23.4%。
财报显示，中通实现了包裹量增量38亿件，全年包裹量达340亿件，同比增长12.6%。
去年核心快递服务收入增长15.7%，增长主要由于包裹量增长12.6%及单票价格上升2.7%所带动。由于更高价值包裹，如来自电子商务平台的退件的占比持续提升，来自直销机构（为服务核心快递直客客户而成立）的直客业务收入（包括派送费）增长100.7%。货运代理服务收入较去年减少2.4%，主要是由于跨境电子商务定价下降所致。物料销售收入主要包括打印电子面单所需的热敏纸销售收入，增长22.6%。其他收入主要来自金融贷款业务。
中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在当天的业绩电话会上表示，“去年第四季度，中通提升散件业务规模是优化收入结构的关键举措之一，四季度我们散件日均件量突破700万单，自有散件300万件，逆向件400万件，整体同比增长近50%，今年目标要做到散件日均件量840万件。
赖梅松在电话会上指出，中通上门服务能力有待进一步提高，从去年开始公司就把提高业务员的收入以及返现比例作为一项重要的工作，目前成效显著。未来将进一步提升散件渗透力，提升网点和业务员的盈利水平，提升网络稳定性。
“今年公司还会大力在末端能力建设方面布局智能化，从源头配备相应的智能设备，预计时效会大幅提升。也会在网点到驿站使用大量的无人车，”赖梅松在电话会上透露，无人车、无人机、自动驾驶已进入商业化的测试阶段。中通秉承开放的态度，与市场上的前沿公司合作，将整合资源，共同推进技术落地。
赖梅松进一步举例称，一台无人车每月费用在2000元到3000元左右，日均操作1500票至2000票。传统电车或燃油车一票成本在1毛5分，无人车则只要7至8分，如果中通与厂家深度合作，成本有望降至6分至7分，甚至5分。
中通快递集团首席财务官颜惠萍在财报中指出，通过持续的降本增效举措，中通的单票运输加分拣成本下降了约6分。剔除股权激励影响后的管理费用占收入比由去年同期的6.6%降至5%。经营性现金流为28亿元，资本支出为12亿元。
“相信通过进一步优化成本，下降的空间还是非常可观的。”赖梅松在业绩电话会上指出，社保方面，中通不断优化快递员的权益保障，自有员工及外包员工的社保缴纳率为100%，快递小哥的商保缴纳率100%，并在行业内首推“小哥宝-团意险”，由总部出资为全网快递小哥投保全场景意外保险。
赖梅松还指出，欢迎（行业）出台快递小哥社保管理方案，进一步加强快递小哥的权益保护。目前中通快递末端小哥稳定性高，覆盖面在行业里保持领先，如政策全面推动，公司将享有更低的整改成本，成本优势将进一步释放。
“2024年快递行业实现了高速的增长，整体规模超出预期。2025年在线消费的性价比优势持续激发着消费动能，但快递单票价格也依然承压。公司预计2025年行业增速将在15%左右。”展望未来，赖梅松在电话会上指出，公司已重新锚定服务质量、业务量、利润三大主要重心，2025年的首要任务是实现超过行业平均业务量增速的目标。未来，随着跨境物流、进村进城物流将为行业带来更多需求，预计快递行业增量依然可观。
“在战略价值与经济价值之间，我们正进行审慎权衡，以确保短期与长期利益的平衡。”颜惠萍表示，中通正加大力度赋能网络合作伙伴实现可持续发展。通过巩固市场份额的领先地位，中通与合作伙伴将携手更好地应对价格竞争压力、末端成本上涨等一切未来可能的挑战。
基于当前市场条件和运营情况，中通预计2025年的全年包裹量将在408亿至422亿件的区间，同比增长20%至24%。
财报指出，中通董事会已批准截至2024年12月31日止六个月每股美国存托股及普通股0.35美元的现金股息，派发予于2025年4月10日营业时间结束前名列登记册的普通股及美国存托股持有人。此次股息付款的派息比率为40%。此外，中通董事会已于2018年11月批准其股份回购计划并进行了后续修改，最新修改将可回购股份总值增至20亿美元，并将有效期延长至2025年6月30日。截至2024年12月31日，中通在公开市场累计回购超过5054.67万股美国存托股，累计回购金额12.22亿美元（含回购佣金）。
截至3月19日收盘，中通快递港股收涨4.36%；美股3月18日收盘涨2.75%。
澎湃新闻记者 邵冰燕